作为中国最大的汽车制造商，2025年比亚迪全年销量460.2万辆，同比增长18.3%，在全球销量排名中第五。

　　创造比亚迪奇迹的人是王传福。1966年出生的王传福，与杨青同属丙午马年。

　　和杨青的性格不同，王传福的骨子里却带着另一番“烈马”气质——敢闯敢冲、韧劲十足，更有着“马踏飞燕”般的前瞻眼光。

　　王传福，一个从安徽无为走出来的穷小子，一个放弃铁饭碗的技术狂，一个把“死磕技术、死磕自研”刻进骨子里的制造业狠人。

　　那一年，王传福是北京有色金属研究总院的干部，端着人人羡慕的铁饭碗，工作稳定、待遇优厚，换做普通人，这辈子安安稳稳就过去了。

　　当时，全球电池市场被日本三洋、松下垄断，一条自动化生产线要上亿元，中国企业连进门的资格都没有，只能做低端代工，赚点辛苦钱。

　　王传福不服气：凭什么中国人只能做下游？他揣着借来的250万，拉着20个兄弟，在深圳布吉租了个小车间，比亚迪就这样诞生了。

　　启动资金少得可怜，买不起进口设备，他就想了个“土办法”别人用机器造电池，他带着工人用双手、用智慧，一点点抠精度、控质量。

　　当时所有人都觉得他疯了：日本企业用最先进的设备都不敢保证良品率，你靠“手搓”能行吗？

　　王传福就认一个理：中国制造的优势，不是便宜，是能把复杂的技术，用最接地气、最高效的方式做出来。

　　他白天泡在车间，晚上啃技术资料，电池的配方、工艺、良品率，每一个细节都死磕到底。

　　短短七年，比亚迪就干掉了一众日本对手，成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，硬生生撕开了日企的垄断壁垒。

　　电池生意做得风生水起，赚得盆满钵满，按说该躺平享受了，可王传福又做了一个让所有人反对的决定——造汽车。

　　2003年，王传福做出了震惊行业的决定——收购秦川汽车进军造车业，当时外界一片质疑，“电池厂造汽车，简直是天方夜谭”。

　　彼时的王传福早已看准了新能源的未来，他坚信“电动汽车是大势所趋，当电池技术成熟时，汽车产业必将迎来颠覆”。

　　造车的苦，比造电池难一百倍。没钱建生产线，就一点点攒；没有造车技术，就从零研发；没有供应链，就自己建供应链。

　　王传福把电池厂的“死磕精神”搬到汽车厂，每天睡在车间，跟工程师一起改图纸、试车型，饿了吃盒饭，困了趴桌子上睡。

　　2015年，比亚迪首次登顶全球新能源汽车销量冠军；2022年，比亚迪停止生产燃油车，全面转向新能源。

　　很多人问，比亚迪赢在哪？王传福的答案很简单：技术自研+全产业链。别人造汽车，是找供应商买零件组装。

　　比亚迪造汽车，从电池、电机、电控，到芯片、车规级半导体，再到整车制造，全产业链自己搞定，不依赖任何外资，不怕被卡脖子。

　　当然，争议与挑战也始终围绕着他。面对同行的故意针对，王传福说，我们是龙头企业，要做好榜样，要承受得起委屈，绝不拉踩同行。

　　属马的王传福，三十年风雨兼程，三十年初心不改。王传福的传奇还在继续，比亚迪的脚步还在向前，中国制造的未来，只会越来越强。