
这不是偶然。查了乘联会去年数据,日系车在中国市占率只剩9.8%,2020年还是23%。跌得最狠的不是价格,是新车里带纯电的连一成都不到,而国产车六成以上是电车,主攻15到25万这个最卷的价格带——正好卡在卡罗拉、轩逸这些老将的喉咙上。
东南亚更明显。泰国工厂以前全是日系的地盘,现在比亚迪一进厂,三年内就抢走近两成份额,其中一半以上是纯电车型。印尼那边更直接,ATTO 3在雅加达上牌量已经压过RAV4。当地人说,买车现在第一问不是“多省油”,而是“语音反应快不快”“导航准不准”,38.7%的人把这当首要标准。
不是中国车企突然变猛了,是日系自己卡在了老路上。丰田的bZ系列全球卖了两年,才12万多台,还不到海鸥一个月销量。为啥?电池靠松下,电控还是用旧车那套,泰国工厂到2025年才开始改电动产线。智能化更难堪,本田的车机语音要等两秒多才回话,而小鹏的无图NOA在城市里跑得比老司机还顺。
还有个没人提的事:日系在中国的研发团队,根本没权自己搞AI算法。2023年上海车展,一堆中国车企展台挤满人,日系馆空荡荡,不是他们不来,是总部AI战略都还没定下来,直到2025年才匆匆成立子公司。
表面看他们在撤,其实悄悄换了战场。2025年日企对华投资反增55%,但钱没投整车,全砸在电池材料、车规芯片、氢能站这些看不见的地方。美国那边听着安全,可特斯拉FSD早就能无图通行了,而美国电动车里用的电池、电机、芯片,三成以上来自中国供应链。
寒武纪去年车用AI芯片出货量已经超过瑞萨。泰国工厂里,中国工程师用Python调生产线良率,日方还在Excel里画QC表格。
云南省纪委监委于2026年2月18日至2月22日期间,对云南省党员、公职人员涉嫌酒驾应当受到党纪政务处分和违规使用公务用车、私车公养的典型问题进行集中通报。2月18日(大年初二)通报3起党员、公职人员涉嫌酒驾问题。
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